ตลาดการขนส่งทั่วโลกกำลังประสบกับการเพิ่มขึ้นของราคาที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงที่ทวีความรุนแรงขึ้นและความต้องการที่เพิ่มขึ้น อัตราค่าระวางเรือของเส้นทางหลักต่างๆ จึงยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางยุโรปที่มีอัตราค่าระวางสูงขึ้นอย่างมาก บริษัท เมดิเตอร์เรเนียน ชิปปิ้ง คอมพานี (เอ็มเอสซี), ดัฟฟี่ (ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม), ฮาปาก-ลอยด์ และ เมอร์สค์ (บริษัท เมอร์สค์) รวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ได้ออกประกาศปรับขึ้นราคาสินค้า รวมถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับช่วงพีคซีซั่นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ประกาศล่าสุดของบริษัท เมดิเตอร์เรเนียน การส่งสินค้า บริษัท (เอ็มเอสซี) ระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2567 เป็นต้นไป อัตราค่าระวางเรือ เอฟเอเค ใหม่จากท่าเรือในเอเชียไปยังยุโรปเหนือจะมีผลบังคับใช้ การปรับอัตราค่าระวางเรือนี้ครอบคลุมท่าเรือทั้งหมดจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งถือเป็นแนวโน้มการปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในเวลาเดียวกัน ดัฟฟี่ประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 31 พฤษภาคม เอเชียและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเป็นภูมิภาคหลักของอัตราภาษี เอฟเอเค จะนำไปสู่การปรับอัตราภาษีรอบใหม่ โดยภูมิภาคทะเลดำสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พุ่งสูงถึง 6,400 ดอลลาร์สหรัฐ และภูมิภาคแอฟริกาเหนือสูงถึง 7,800 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ก็ไม่น้อยหน้า ฮาปาก-ลอยด์ ประกาศว่าจะปรับอัตราภาษี เอฟเอเค ระหว่างตะวันออกไกลและยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคมเป็นต้นไป การปรับขึ้นราคาส่งผลกระทบต่อตู้คอนเทนเนอร์แห้งขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุต รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์สูงและตู้คอนเทนเนอร์เย็น เมื่อเทียบกับราคา ณ วันที่ 17 เมษายน
ท่ามกลางอัตราค่าระวางเรือ เอฟเอเค ที่เพิ่มสูงขึ้น การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมขนส่งทางทะเลกลับยิ่งสร้างความเสียหายให้กับบริษัทขนส่งหลายราย การเสนอราคาสำหรับเดือนพฤษภาคมกลายเป็นเรื่องที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ในสภาพแวดล้อมทางการตลาดเช่นนี้ การเสนอราคาที่มีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ให้กับลูกค้าจึงกลายเป็นความท้าทายสำคัญสำหรับอุตสาหกรรม
ประกาศขึ้นราคาชุดนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อกลยุทธ์การเสนอราคาของผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นบททดสอบใหม่สำหรับโครงสร้างต้นทุนและเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานในการค้าโลกอีกด้วย ในอนาคต ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องตื่นตัวและยืดหยุ่นในการปรับกลยุทธ์ รวมถึงเสริมสร้างการสื่อสารและการเจรจากับบริษัทขนส่ง เพื่อหาแนวทางที่ดีที่สุดในการรับมือกับคลื่นราคาที่พุ่งสูงขึ้นนี้
เมื่อเผชิญกับกระแสราคาที่พุ่งสูงขึ้นในปัจจุบัน ในฐานะผู้ส่งออกที่ขายสินค้าเป็นหลักชั้นวางผลไม้บนเคาน์เตอร์ลวดสีดำแบบซ้อนได้-ห้องครัวหรือจีอะนิเซอร์ส และชั้นวางขวดไวน์แบบลวด- เราขอแนะนำกลยุทธ์ดังต่อไปนี้:
การวางแผนล่วงหน้า: วางแผนการจัดเตรียมการขนส่งสินค้าล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงต้นทุนสูงที่เกิดจากการขนส่งแบบเร่งด่วนชั่วคราว
โลจิสติกส์ที่หลากหลาย: ใช้รูปแบบการขนส่งหลายรูปแบบ เช่น การผสมผสานการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ และทางบก เพื่อกระจายความเสี่ยงและอาจลดต้นทุนการขนส่งโดยรวมได้
การสื่อสารกับลูกค้า: รักษาการสื่อสารที่โปร่งใสกับลูกค้า อธิบายเหตุผลของการขึ้นราคา และให้รายละเอียดงบประมาณค่าขนส่งและระยะเวลาการจัดส่งที่ถูกต้องเมื่อทำได้
การจัดการความเสี่ยง: พิจารณาการซื้อประกันภัยการขนส่งหรือใช้บริการแฟกตอริงเพื่อจัดการความเสี่ยงระหว่างการขนส่ง
การวิจัยตลาด: ตรวจสอบความเคลื่อนไหวของตลาดอย่างต่อเนื่องเพื่อทำความเข้าใจแนวโน้มอัตราค่าขนส่งและเงื่อนไขห่วงโซ่อุปทานเพื่อปรับกลยุทธ์ของคุณอย่างทันท่วงที
การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน: ตรวจสอบกระบวนการห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเพื่อระบุโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพและประหยัดต้นทุน
ในช่วงเวลาพิเศษนี้ ผู้ขายควรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อจัดเตรียมการผลิตและการขนส่งให้รวดเร็ว จองห้องโดยสารล่วงหน้า และมั่นใจว่าสินค้าจะถูกจัดส่งได้ตามกำหนด ขณะเดียวกัน ควรเฝ้าระวังการฉ้อโกงราคาต่ำในตลาด เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกหลอกลวง
กำลังการผลิตที่ลดลงและพื้นที่ที่คับแคบย่อมนำไปสู่ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การส่งผ่านต้นทุนนี้ตกอยู่กับเจ้าของสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายที่มีสินค้ามูลค่าต่ำ ซึ่งกำไรของพวกเขาถูกกลืนกินไปกับอัตราค่าระวางเรืออย่างมาก การวิเคราะห์ตลาดคาดการณ์ว่าราคาค่าระวางเรือที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงเวลาข้างหน้า และหวังว่าสถานการณ์นี้จะดีขึ้นในเร็วๆ นี้ และจะกลับมาดำเนินการตามปกติในราคาที่สมเหตุสมผล